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黑莓QNX董渊文:基础软件开发平台在自动驾驶中

作者: 海狮文学 发布时间: 2020年08月01日 21:49:56

7月22日—23日,由盖世汽车主办、上海国际汽车城特别支持的“2020首届软件定义汽车高峰论坛”正式举办。本次论坛主要探讨软件定义汽车领域最新的创新理念、技术趋势、现实挑战等热点话题,共谋行业未来发展之道。下面是黑莓QNX大中华区首席代表董渊文在本次论坛上的发言:

黑莓QNX大中华区首席代表 董渊文

尊敬的各位来宾,上午好!我叫董渊文,负责黑莓QNX大中华区的业务。感谢主办方盖世汽车的精心安排,给我们在疫情期间提供一个分享的舞台,今年疫情解禁以来参加了不下十场相关的线下论坛,给我的感觉是盖世汽车的论坛不管是从观众的数量、质量还是从嘉宾的阵容来说都是最强的。这几年的贸易战引发了国家对高科技领域的缺芯少魂的思考,芯就是高端芯片,在自动驾驶芯片方面,国产有地平线、黑芝麻和芯驰科技等,魂就是以操作系统为核心的基础软件,这一块我们国家和欧美国家还有很大的差距,我们黑莓公司就是提供以操作系统为核心的基础软件。

黑莓QNX自1999年进入汽车领域到现在,几乎抓紧了车载汽车电子的每一个热点,从大屏的中控娱乐系统,到TCU、再到液晶仪表、数字座舱、自动驾驶和域控制器等领域,几乎所有的主机厂和Tier1都是黑莓QNX的客户,黑莓QNX的有4张TUV莱茵的ISO26262功能安全证书,同时黑莓也是网络信息安全标准ISO/SAE 21434起草委员会 基础软件组 操作系统类的唯一成员,依托于这两方面的安全特性,黑莓QNX在几年前进入了自动驾驶这样一个车载汽车电子和车身电子的交叉领域,包括奔驰、沃尔沃、奥迪和通用等都是黑莓QNX自动驾驶方面的客户,昨天沃尔沃的谢总分享了沃尔沃的SPA2平台,三个域控制器中的两个域控制器用到了黑莓相关的安全系统。今天我们结合黑莓QNX这几年来的客户情况给大家做一个分享汇报。

车载汽车电子软件的发展趋势是从硬件使能的汽车,到软件使能的汽车,再到软件定义汽车,就像我们当年在通信领域,从1G时代以摩托罗拉为代表的硬件使能的模拟机,再到2G时代以诺基亚为代表的软件使能的功能机feature phone,再到3G时代以苹果为代表的软件定义的智能机Smart phone。现在几乎每个主机厂和Tier1都在学习特斯拉,为什么,我想,可能是因为大家回头一看,前车之鉴,曾经的霸主摩托罗拉、诺基亚手机部门都已经消失了,这也是主机厂和Tier1的担心。

同时,为什么大家都在学习特斯拉呢?首先是因为消费者喜欢,销量高卖得好,其次是投资者喜欢,股票估值高。为什么消费者会喜欢特斯拉呢?我们总结了两点,首先是因为特斯拉电子电气这个架构做得好,当然这个是胡扯,因为消费者只关心特斯拉的功能,如果没有特斯拉FSD这个功能的话,谁会买特斯拉的汽车呢?新型电子电器架构是我们这些汽车人关心的部分,是实现自动驾驶的基础,从基础软件角度来讲,可以看到背后有四点比较重要的挑战,包括大规模软件的集成、处理器软件性能优化、主动功能安全需求、信息安全需要。

首先,大规模软件集成。因为在自动驾驶和域控制器里软件是非常复杂的,比如昨天沃尔沃谢总提到了沃尔沃SPA2的项目,里面有3个域控制器,用现在比较流行的话来说就是智算、智驾、智舱这三个功能,在智算和智驾这两个平台里面都用到了黑莓QNX功能安全的操作系统。整个系统的构成是非常复杂的,有GPU、CPU、MCU负责各自相关的功能,以其中某一个域控制单元举例,软件会用到实时的操作系统,再往上包括中间件SOMP/IP,DDS,AP,TSN等等,所以需要一个非一强大的技术软件层来承载上层的整个应用系统,所以就需要像黑莓QNX及基础软件的生态伙伴。

第二个就是处理器软件性能优化。我们总结了一下,有三类客户,第一大类就像博世这样的,主要专注于做大规模量产项目的。第二类是像小鹏P7 面向L3的系统,其中也用到了黑莓QNX。第三类是有很多新创的公司,对标到L5上面,背着工控机在满街跑做相关测试,主要的业务在于自动驾驶算法及AI软件解决方案上。对于黑莓QNX来说更重视第一和第二类,就是大规模量产的客户,所以对于量产客户处理器的性能要充分发挥出来,基础软件和操作系统充分结合起来。比如说在英伟达的PS2和Xavier的系统里面预先集成了黑莓QNX的操作系统,整个系统做了深度优化,要达到最优性能,所以这个处理器的性能软件方面的优化也是非常重要的。