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腾飞中国:七十年铁路变迁

作者: 海狮文学 发布时间: 2019年11月07日 13:59:42

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中国网9月30日讯 过去几十年里,中国铁路飞速发展。从最开始一穷二白,没有自己的技术,只能满足最基本的运力需求;到今天,能制造出全世界最快的高速列车,建立起庞大的铁路交通网,还为全社会提供着既现代化又方便快捷的服务。

郑州,中部省份河南省会,被称作“火车拉来的城市”。在这里,我们找到了几位中国铁路沧桑巨变的亲历者和见证者,请他们来讲述铁路的发展故事。


从蒸汽到电力


吕茂林、吕顺平、吕翔,吕家这祖孙三代都是郑州机务段的火车司机。子承父业的传统下,开火车已成为家族的事业与荣光。几十年过去,坐在驾驶舱,吕氏家族目睹了中国铁路从蒸汽机车到高速动车的变迁。


爷爷吕茂林1956年开始在郑州机务段工作。那时候,使用柴油作为动力的内燃机车正在全世界迅速普及,但中国使用的仍是从外国进口的蒸汽机车。

腾飞中国:七十年铁路变迁

2019年9月10日,吕茂林在河南郑州家中接受采访。[图/中国网]


吕茂林最开始的工作叫“司炉”,就是往火箱里铲煤,给机车提供动力。他回忆说,一趟车下来要烧几吨煤,时速只有30到40公里,从郑州开到北京最少要走上将近20个小时。

四年后,吕茂林因为工作勤恳被提拔为司机。不过他说,在当时的人们看来,火车司机的工作是“又脏又累”。据吕茂林回忆,开蒸汽机车的司机手上全是茧子,指甲里也全是垢,出一趟车就连续十几个小时不能合眼,工作条件更是苦不堪言。

腾飞中国:七十年铁路变迁

蒸汽机车。[中国铁路郑州局集团有限公司 供图]


“夏天就像在火炉里一样,脸上就快要烧着了,”吕茂林说,“到冬天,窗子上全是霜冻,要把半个身子探出去才能看清,一趟走下来,身上一半冻得要结冰,一半热得湿透了。”


更糟的是,像机车头灯这样的关键组件也经常出故障,给行车安全造成极大威胁。


吕家第二代火车司机吕顺平则幸运得多。他1987年当上火车司机时,开的是郑州铁路局第一批内燃机车。

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内燃机车。[中国铁路郑州局集团有限公司 供图]


八十年代末,内燃机车已经在中国不少城市开始运营。实际上,中国多年来也一直在尝试自己制造火车。


与父亲吕茂林开过的蒸汽机车相比,吕顺平说他开的内燃机车“要干净太多了”,设计时速可达120公里。


1997年,有十年驾龄的吕顺平开始驾驶电力机车。他一度惊叹,这车居然这么快、这么干净!更让他高兴的是,他再也不用闻刺鼻的柴油味儿了。

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吕顺平驾驶电力机车。[吕顺平 供图]


同年,中国铁路实施第一次大面积提速,从此开启了飞速发展的时代。


接下来十年里,中国铁路又进行了五次大提速,旅客列车时速达到200公里以上。


说到这,吕顺平说他感到很骄傲,郑州机务段不仅承担了全国铁路提速测试任务,是中国铁路提速的“试验田”,而且在这六次提速中,既有铁路线的“第一速度”都诞生于郑州机务段机车乘务员之手。


“中国铁路的发展速度很快,”吕顺平说,“不过在我看来,近十年是发展最快的十年。”


2016年,两辆完全由中国自主研制的高速列车,以420公里的时速成功交会,创下当时的世界纪录。

腾飞中国:七十年铁路变迁

吕翔在机车驾驶室。[图/新华社]


“这几年技术进步很大,这不仅让驾驶火车变得更简单了,乘客出行也更安全了。”2005年成为火车驾驶员的吕翔说。


现在,列车配备自动信号系统,驾驶员即使在大雾天气也能精准控制行驶速度;有了北斗卫星定位系统支持的实时防护监控设备,列车之间也能自动保持安全距离。


吕翔现在走的路段正是他父亲退休前走的——从郑州往返北京。几十年匆匆过去,这段铁路上现在跑着各式各样的列车,其中最快的“复兴号”高速列车行进时速最高可达350公里,最快只需要两个半小时就能跑完全程。

腾飞中国:七十年铁路变迁

2017年,飞驰在郑兰铁路上的一辆高速列车。[图/新华社]


如今,以郑州为中心、与全国各地四通八达的铁路网正在逐渐建立起来。到今年底,又会新增两条从郑州直达其他省份城市的铁路线。